I kočione pločice i kočioni diskovi su delovi koji se habaju. Redovna zamena ovih elemenata je osnova efikasnih kočnica. Procedura nije komplikovana, ali da biste bili sigurni da je ispravno sprovedena, vredi koristiti pomoć stručnjaka iz radionice.
Osnova za zamenu kočionih pločica i kočionih diskova
Kao i u slučaju opruga vešanja, amortizera ili guma, paknovi i diskovi na oba točka jedne osovine treba da se menjaju istovremeno. Uradite to čak i ako su delovi na drugoj strani u pristojnom stanju. Zahvaljujući tome, održaćete jednaku silu kočenja na oba točka, što može biti od velike važnosti pri kočenju u nuždi. Ako se kočiona pločica troši brže na jednoj strani od druge, ili ako je jedan od diskova zarđao, proverite stanje čeljusti. Možda ne rade kako treba zbog prljavštine ili rđe.
Kako znati kada su zamenjene kočione pločice?
Kočione pločice treba zameniti kada debljina obloge padne ispod 2 mm – osim ako proizvođač ne odredi drugačiju vrednost. Ali kako možete reći kada su pakovi blizu kraja svog radnog veka? Iznenađujuća je činjenica da čak i istrošene obloge mogu efikasno da zaustave automobil, tako da ne morate da osetite pogoršanje kočenja.
Najčešći simptom habanja obloge je metalno škripanje. Karakterističan zvuk nastaje zbog male metalne ploče pričvršćene za kočionu pločicu. On igra ulogu akustičnog signalnog uređaja koji upozorava na pretanku oblogu. Ovaj zvuk se ne sme potceniti. U novijim automobilima se koriste elektronski senzori debljine kočionih pločica. Indikatorska lampica će se pojaviti na instrument tabli kada su obloge istrošene.
Nizak nivo kočione tečnosti takođe vam može reći kada su zamenjene kočione pločice. Lampica indikatora niske tečnosti ne mora nužno da ukazuje na curenje. Nivo tečnosti opada kako se kočioni klipovi sve više istiskuju, a na njihovom mestu se pojavljuje tečnost. Nakon ugradnje novih kočionih pločica, nivo tečnosti će se vratiti u normalu. Zapamtite, međutim, da je kočiona tečnost veoma higroskopna i da previše vode smanjuje njenu tačku ključanja. Prilikom zamene pločica, treba proveriti tečnost pomoću merača i, ako je potrebno, zameniti je svežom kočionom tečnošću odgovarajuće specifikacije.
Dve strane kočionog diska
Formiranje kragne na spoljnoj ivici kočionog diska je uobičajen znak njegovog habanja. Tzv. kragna se formira kako centralni deo površine diska postaje tanji usled rada obloge. Habanje diska se može meriti pomoću obične klizne čeljusti. Proizvođači kočionih diskova dozvoljavaju mali gubitak materijala, po 1 mm sa svake strane diska.
Važno je zapamtiti da nije samo promena debljine diska ono što ga kvalifikuje za zamenu. Takođe pojava pukotina, korozije i promena boje mogu biti znak pregrevanja metala. Korozija posebno utiče na unutrašnjost kočionog diska, tako da naizgled dobro stanje vidljivog dela može biti varljivo. Pored toga, disk može biti iskošen, ali je neophodno koristiti merač da bi se zakrivljenje izmerilo. Obavezno zamenite kočione diskove zajedno sa kočionim pločicama. U suprotnom, stare obloge mogu oštetiti glatku površinu novih delova i što može da utiče na njihovu efikasnost kočenja.
Koliko dugo traju kočione pločice?
Ne treba čekati da se dostigne granična vrednost pre zamene kočionih pločica. Tanka obloga se lako pregreva i raspada, tako da može da vas imobiliše kada to najmanje očekujete. Pretpostavlja se da kočione pločice treba zameniti kada debljina obloge padne na 3 mm. Ali koliko dugo treba da izdrže nove? Mnogo zavisi od stila vožnje, težine automobila, terena na kojem se automobilom upravlja i, konačno, kvaliteta frikcionog materijala samih pločica. Pretpostavlja se da kvalitetne kočionie pločice treba da izdrže oko 50-70 hiljada km. Najjeftinije često propadnu posle cca 20 hiljada km. S obzirom na to da je zamena relativno kratka, ne treba štedeti. Treba izabrati proizvode proverenih proizvođača kao što su ABE ili ABE Performance, ako očekujete najbolje.
Pažljivo sa kočionim crevima!
Da biste pristupili kočionim diskovima, morate ukloniti kompletnu kočionu čeljust. Odvrtanje šrafova može biti problematično jer se često zaglave zbog visokih temperatura i rđe. Pre nego što odvrnete zavrtnje, naprskajte navoj penetrirajućim sredstvom koje će ga olabaviti. Kada se kočiona kleešta skinu sa automobila, ne mogu se odložiti na pod ili u policu, jer su povezane sa kočionim crevom. Česta greška je pustiti ih da vise okačena na sopstvenom crevu, što može dovesti do njegovog pucanja. Da ne biste prekinuli kočiono crevo, okačite kočiona klešta uz pomoć kanapa za element vešanja, na primer na oprugu. Tada je dobra prilika da proverite i stanje kočionih creva. Ako su lomljiva, kruta ili napukla, moraće da budu zamenjena. Iskoristite širok asortiman ABE kočionih creva – bićete sigurni da posežete za proizvodom najboljeg kvaliteta po pristupačnoj ceni!
Novi komplet za montažu
Prilikom ugradnje novih kočionih pločica, treba zameniti ceo komplet za montažu. Ugradnja starih delova može dovesti do toga da kočiona klešta ne rade ispravno. U tom slučaju se čuje škripanje i/ili “lupanje” pri kočenju, a u nekim situacijama dolazi i do oštećenja novih obloga. Kupovina novog kompleta za montažu nije skupa i sačuvaće vas od mnogih problema. Ako primetite curenje kočione tečnosti oko kočionog cilindra, takođe zamenite gumene zaptivke koje štite čeljust od prljavštine. Sve potrebne rezervne delove ćete naći u ABE kompletu za popravku kočnica.
Prilikom pritiskanja cilindra – morate paziti na sledeće
Neodvojivi deo zamene kočionih pločica je pritiskanje kočionog cilindra. Ako to ne uradite novi paknovi ne mogu da stanu u čeljust. U profesionalnim radionicama, za pritiskanje kočionih cilindara koriste se specijalne prese, ali kod kuće se to može uraditi i sa dva prstenasta ključa. Izuzetak su navrtni kočni cilindri. Ako su vam potrebni pravi alati, možete ih nabaviti od najvećeg distributera delova u Evropi, Inter Cars. Da ne biste oštetili cilindar, koristite nešto ravno ili staru kočionu pločicu.
Pre nego što pritisnete cilindar, proverite šta se nalazi ispod zaptivke. Najverovatnije ćete tamo naći mnogo prljavštine. Ako je ne očistite i pritisnete cilindar, ostaci mogu dospeti u creva kočnice i začepiti ventile. Da biste bili sigurni, trebalo bi prvo očistiti prostor ispod zaptivke, a zatim ga nežno podmažite posebnim mazivom za kočione sisteme. Takođe zapamtite da neki automobili zahtevaju povezivanje sa računarom ili isključenje glavnog kočionog cilindra. U suprotnom, pritiskanje cilindra neće biti moguće i čak može biti rizično.
Operite diskove pre sastavljanja
Normalno je da se sila kočenja malo smanji nakon zamene diskova. Novi delovi treba dobro da legnu jedni na druge da bi bili u potpunosti operativni. Poseban sloj koji se koristi u ABE kočionim pločicama obezbediće savršeno pristajanje pločice na kočioni disk, a takođe će skratiti vreme uhodavanja na minimum. Ponekad je, međutim, niska efikasnost kočnica posledica greške prilikom ugradnje diskova. Većina modela je premazana uljem da zaštiti diskove od korozije. Ovaj zaštitni sloj služi samo za skladištenje diskova i treba ga isprati pre montaže. Zaštitno ulje se može očistiti posebnim sredstvom za čišćenje kočionih diskova. Uradite to pre nego što montirate disk na glavčinu – biće mnogo lakše. Neki proizvođači, kao što je ABE u liniji ABE Performance, ne zahtevaju da se zaštitni sloj ispere. Relevantne informacije ćete naći na pakovanju. Nakon završetka montaže kočnica, dobro je očistiti masnoću sa cele jedinice za kočenje.
Da li je dobra ideja da sami uradite zamenu kočionih diskova i pločica?
Sama zamena kočionih pločica i diskova nije teška – pod uslovom da sve prođe kako treba i da imamo odgovarajuće tehničke objekte prilagođene našem vozilu. Problem se javlja kada treba da procenite stanje vođica, zamenite cilindar kočnice, uklonite zaglavljeni vijak ili regenerišete zarđalu čeljust. Nepravilna montaža može dovesti do brojnih neprijatnosti, na primer, otakzivanje kočnica, škripanje ili čak povlačenje automobila na jednu stranu. Troškovi zamene pločica u profesionalnoj radionici su relativno niski, pa je bolje poveriti ovaj zadatak profesionalcima. Tim više što će iskusni mehaničar proceniti i stanje drugih elemenata, na primer ležajeva točkova, amortizera ili kočionih creva.