I kočione pločice i kočioni diskovi su potrošni materijal. Moraju se redovno mijenjati kako bi se osigurao pravilan rad kočnica. Procedura zamjene nije komplikovana; međutim, kako bi se osiguralo da sve radi kako treba, dobra ideja je da to urade stručnjaci iz radionice.
Osnove zamjene kočionih pločica i diskova
Kao i u slučaju opruga vješanja, amortizera ili guma, paknovi i diskovi na oba točka jedne osovine treba da se mijenjaju istovremeno. Uradite to čak i ako su dijelovi na drugoj strani u pristojnom stanju. Zahvaljujući tome, održaćete jednaku silu kočenja na oba točka, što može biti od velike važnosti pri kočenju u nuždi. Ako se kočiona pločica troši brže na jednoj strani od druge, ili ako je jedan od diskova zahrđao, provjerite stanje čeljusti. Možda ne rade kako treba zbog prljavštine ili hrđe.
Kako znati kada treba promijeniti kočione pločice?
Kočione pločice zahtijevaju zamjenu kada je debljina obloge manja od 2 mm, osim ako proizvođač nije naveo drugačiju vrijednost. Kako znate da su pakovi skoro potpuno istrošeni? Iznenađujuća je činjenica da čak i istrošene obloge mogu efikasno da zaustave automobil, tako da ne morate da osjetite pogoršanje kočenja.
Najčešći znak koji ukazuje na istrošenost obloge je metalno škripanje koje se pripisuje malom komadu metala pričvršćenom za ploču kočione pločice. Zvuk koji proizvodi je upozorenje vozaču da je obloga kočione pločice postala pretanka. Nikada ne biste trebali zanemariti ovaj zvuk. U novijim automobilima se koriste elektronski senzori debljine kočionih pločica. Indikatorska lampica će se pojaviti na instrument tabli kada su obloge istrošene.
Još jedan znak istrošenosti kočionih pločica može biti nizak nivo kočione tečnosti. Lampica indikatora niske tečnosti ne mora nužno da ukazuje na curenje. Nivo tečnosti opada kako se kočioni klipovi sve više istiskuju, a na njihovom mjestu se pojavljuje tečnost. Nakon ugradnje novih kočionih pločica, nivo tečnosti će se vratiti u normalu. Zapamtite, međutim, da je kočiona tečnost veoma higroskopna i da previše vode smanjuje njenu tačku ključanja. Prilikom zamjene pločica, treba proveriti tečnost pomoću mjerača i, ako je potrebno, zamijeniti je svježom kočionom tečnošću odgovarajuće specifikacije.
Dvije strane kočionog diska
Formiranje kragne na vanjskoj ivici kočionog diska je uobičajen znak njegovog habanja. Tzv. kragna se formira kako centralni dio površine diska postaje tanji usljed rada obloge. Habanje diska se može mjeriti pomoću obične klizne čeljusti. Proizvođači kočionih diskova dozvoljavaju mali gubitak materijala, po 1 mm sa svake strane diska.
Također treba imati na umu da nije samo smanjenje debljine kočionog diska ono što zahtijeva njegovu promjenu. Također treba obratiti pažnju na sve pukotine, koroziju i promjenu boje koje ukazuju na pregrijavanje metala. Važno je da korozija pogađa posebno unutrašnju stranu kočionog diska, pa naizgled dobro stanje vidljivog dijela može biti varljivo. Osim toga, disk može biti savijen, ali je neophodno koristiti mjerač da bi se zakrivljenje izmjerilo. Kada mijenjate diskove, ne zaboravite da ih promijenite zajedno sa kočionim pločicama. U suprotnom, stara obloga može oštetiti glatku površinu novih diskova, što utiče na njihovu efikasnost kočenja.
Koliko dugo traju kočione pločice?
Obavezno promijenite kočione pločice prije nego dođu do granice istrošenosti. Tanka obloga se lako pregrije i raspada, čineći vaš automobil beskorisnim kada to najmanje očekujete. Pretpostavlja se da kočione pločice treba mijenjati kada je obloga manja od 3 mm. Međutim, koliko bi trebalo da traju nove kočione pločice? Mnogo ovisi o vašem stilu vožnje, težini vašeg automobila, terenu po kojem vozite i materijalu trenja na pločicama. Pretpostavlja se da kvalitetna kočiona pločica treba da traje približno 50-70 hiljada km. Najjeftinije često propadnu poslije cca 20 hiljada km. S obzirom na to da je zamjena relativno kratka, ne treba štedjeti. Treba izabrati proizvode provjerenih proizvođača kao što su ABE ili ABE Performance, ako očekujete najbolje.
Oprezno sa kočionim crijevima!
Da biste pristupili kočionim diskovima, morate ukloniti kompletnu kočionu čeljust. Odvrtanje šrafova može biti problematično jer se često zaglave zbog visokih temperatura i hrđe. Prije nego što odvrnete zavrtnje, naprskajte navoj penetrirajućim sredstvom koje će ga olabaviti. Kada se kočiona kliješta skinu sa automobila, ne mogu se odložiti na pod ili u policu, jer su povezane sa kočionim crijevom. Česta greška je pustiti ih da vise okačena na sopstvenom crijevu, što može dovesti do njegovog pucanja. Da ne biste prekinuli kočiono crijevo, okačite kočiona kliješta uz pomoć kanapa za element vješanja, na primjer na oprugu. Tada je dobra prilika da provjerite i stanje kočionih crijeva. Ako su lomljiva, kruta ili napukla, moraće da budu zamjenjena. Iskoristite širok asortiman ABE kočionih crijeva – bićete sigurni da posežete za proizvodom najboljeg kvaliteta po pristupačnoj cijeni!
Novi komplet za montažu
Prilikom ugradnje novih kočionih pločica dobra ideja je također zamijeniti cijeli komplet za montažu. Ugradnja starih dijelova može dovesti do toga da kočiona kliješta ne rade ispravno. U tom slučaju se čuje škripanje i/ili “lupanje” pri kočenju, a u nekim situacijama dolazi i do oštećenja novih obloga. Kupovina novog kompleta za montažu nije skupa i sačuvaće vas od mnogih problema. Ako primijetite curenje kočione tečnosti oko kočionog cilindra, takođe zamijenite gumene zaptivke koje štite čeljust od prljavštine. Sve potrebne rezervne dijelove ćete naći u ABE kompletu za popravku kočnica.
Prilikom pritiskanja cilindra – morate paziti na sljedeće
Neodvojivi dio zamjene kočionih pločica je pritiskanje kočionog cilindra. Ako to ne uradite novi paknovi ne mogu da stanu u čeljust. U profesionalnim radionicama, za pritiskanje kočionih cilindara koriste se specijalne prese, ali kod kuće se to može uraditi i sa dva prstenasta ključa. Izuzetak su navrtni kočni cilindri. Ako su vam potrebni pravi alati, možete ih nabaviti od najvećeg distributera dijlova u Evropi, Inter Cars. Da ne biste oštetili cilindar, koristite nešto ravno ili staru kočionu pločicu.
Prije guranja cilindra pogledajte ispod zaptivke. Tamo ćete najvjerovatnije pronaći mnogo prljavštine. Ako gurnete cilindar unutra, prljavština će ući u crijeva i može utjecati na rad ventila. Stoga očistite područje ispod zaptivke, a zatim ga nježno podmažite posebnim mazivom za kočioni sistem. Također zapamtite da neki automobili moraju biti spojeni na kompjuter ili isključeni iz glavnog cilindra. U suprotnom, pritiskanje cilindra neće biti moguće, a čak može biti i rizično.
Očistite diskove prije montaže
Normalno je da se sila kočenja malo smanji nakon zamjene diskova. Novi dijelovi treba dobro da legnu jedni na druge da bi bili u potpunosti operativni. Poseban sloj koji se koristi u ABE kočionim pločicama objezbjediće savršeno pristajanje pločice na kočioni disk, a takođe će skratiti vrijeme uhodavanja na minimum. Ponekad je, međutim, niska efikasnost kočnica posljedica greške prilikom ugradnje diskova. Većina modela je premazana uljem da zaštiti diskove od korozije. Ovaj zaštitni sloj služi samo za skladištenje diskova i treba ga isprati prije montaže. Zaštitno ulje se može očistiti posebnim sredstvom za čišćenje kočionih diskova. Uradite to prije nego što montirate disk na glavčinu – biće mnogo lakše. Neki proizvođači, kao što je ABE u liniji ABE Performance, ne zahtjevaju da se zaštitni sloj ispere. Relevantne informacije ćete naći na pakovanju. Nakon završetka montaže kočnica, dobro je očistiti masnoću sa cijele jedinice za kočenje.
Da li je dobra ideja da sami uradite zamjenu kočionih diskova i pločica?
Lako to možete učiniti sami – pod uslovom da sve ide bez problema i da imate pri ruci odgovarajuću tehničku opremu. Problem se javlja kada morate procijeniti stanje vodilica, promijeniti cilindar, ukloniti zaglavljeni vijak ili regenerisati zahrđalu čeljust. Nepravilna montaža može uzrokovati brojne neugodnosti, npr. otkazivanje kočnica, škripanje ili povlačenje automobila na jednu stranu. Troškovi zamjene kočionih pločica u profesionalnoj radionici su relativno niski, stoga ovaj zadatak prepustite stručnjacima, koji će pogledati i neke druge dijelove, poput ležajeva točkova, amortizera ili kočionih crijeva.